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第十三章婴儿潮与郊区化时代

二战之后，住宅是最紧迫的需求。年后结婚率陡然上升，因为结婚的士兵每月额外得到50美元津贴，直接发放到他们妻子手中，随后出生率也开始上升，年达到最高记录的千分之，每出生一个婴儿津贴就会有所提高。

二战时期出生的孩子被称为“告别宝贝”

战后结婚率和出生率都居高不下，美国急需万套新住宅，政府制定了规模巨大的新住宅建筑计划。年《复员军人再安置法》为退伍军人管理局设立了一个住宅抵押担保计划，赞同万二战退伍军人应恢复公民生活，应该拥有他们自己的住宅。

联邦政府的住宅抵押担保接受了建筑商确定的价格，刺激了前所未有的建筑业的繁荣。新开工的独户住宅从年的11.4万套飙升至年的.万套。

当然美国是在自己的住房建设历史上达到高潮，但是横向与同时期欧洲他国比较还比较少。例如年美国建筑量超过套的建筑公司建造比例之占新建住宅的8.1%，英国是4%，法国是33%。

莱维敦

对战后美国住宅建筑业影响最大的莫过于亚伯拉罕.莱维特（AbrahamLvitt）及其儿子威廉及艾尔弗雷德，这家人建造了14多万套住宅，并将住房建设改造为一种重要的流水作业。

年莱维特父子为弗吉尼亚州诺福克的战时工人建造套住宅，从中学会了如何一天内浇筑几十个混凝土地基，以及如何组装统一制式的墙体和屋顶。

年，莱维特父子在长岛罗斯林建造了50套住宅，房价1.75-.35万，这个价格远超普通退役军人的偿付能力。后来，他们在亨普斯特德乡购买了英亩的农田，规划了美国历史上最大的私人住宅项目-莱维敦（Lvittown）。

第一个莱维敦--纽约

莱维特公司采用流水线作业，将住房建筑程序分为7道工序，每一项可能的部件都在中心车间预制完成，将技术工作压缩到原来的0%-40%，每天最多可以建造30多套住宅。

莱维敦的出现对退伍军人来说是一场及时雨。莱维特公司最终建造超过1.74万套独栋房屋，价格几乎是行业所能提供的最低价格。其房屋朴实无华，以最低廉的价格提供最好的栖身之所。

这种早期的莱维敦房屋对于二战后的郊区开发是开创性的，正如福特的T型车之于汽车业。设计式样无关宏旨，他们都是批量生产且价格低廉，中产阶级也能买得起。

战后威廉.莱维特成为公司负责人，他的房子价格低到只要美元，还许诺零首付，没有交易手续费，没有“暗含的附加费”；他简化手续，整个贷款和购房加以缩短到.5小时。他还赠洗衣机和分期付款电视机（30年分期）。莱维特比其他对手价格低1美元以上，还可以每套房子盈利美元。

莱维特公司为每家都种植了苹果树、樱桃树和常绿树木，呈现出田园式景观。为呈现花园式的社区，道路是弯曲的，过境交通被安排在外围。该社区有9个游泳池、60个活动场地、10个棒球场、7个绿地。

很多专家批评莱维敦，认为它千篇一律。芒福德认为其单调的住宅类型和狭隘的收入阶层导致了单一阶层的社区和落后的设计。但是在市场上它却获得了巨大的成功。

年莱维特公司在费城建设了第二个莱维敦，有1.6万套房屋，还有轻工业和大型购物中心。

第二个莱维敦—费城

年代，它在新泽西州的威林伯勒建起了第三个莱维敦。这一时期，联邦住宅管理局和退伍军人管理局的住宅计划使大规模的居住开发所需的金融贷款成为可能。建筑商有望得到高达90%的抵押贷款，每套住宅的总价不超过美元。

战后郊区的特点

新郊区是-美国城市开发的典型代表。它们一般具有五个共同特点。

第一，位于城市的边缘地带。郊区增长率是中心城市的十倍。

第二，密度相对较低。97%的新建住宅完全是独立的。平均密度每平方英里10人，比半个世纪前的有轨电车郊区降低了一半以上。

第三．建筑样式的雷同性。批量生产的住宅是首选，大型建筑商提供的基本住宅设计式样不超过六种。（通常是科德角木屋、错层式平房、牧场式平房、殖民地风格）

科德角木屋

第四，住宅十分容易获得。在郊区购买一套新住宅比在城市中心要便宜的多，也比租房便宜很多。

第五，收入阶层和种族构成方面的同质性。作者认为区划法的实际效果是将穷人和污染产业从富人居住区排除出去。同时年轻的夫妇比较容易建立自己独立的家庭，从而进一步削弱了美国人的大家庭观念。评论家认为城市外围的生活环境对妇女和儿童有害，因为远离工作机会和职业人群，让她们产生心理问题。

郊区的新住宅成为中心城市衰落的一个主要原因。那些兴致勃勃搬进郊区新家的年轻家庭对城市中心的住宅市场问题漠不关心，只想寻求自己的希望和梦想：良好的学校、私密的空间、和个人的安全。

批量生产的独户住宅在冷漠的世界里为越来越多的家庭提供了一个属于自己的天堂。但它造成了核心家庭孤独、导致公共交通的衰落和市区邻里的萧条。

战后美国出现了空前的繁荣，个人成功和身份地位最好的标志是拥有一辆造型优美、内设空调、马力强劲的汽车。-年，美国人口增加了50%，而汽车的数量却增加了倍。

中学毕业最隆重的仪式就是考取了驾照，可以脚踏油门任意驰骋。“只要他拥有自己的汽车，他就是一个美国人，就不会死”。不幸的是，美国人往往死于车轮之下。年9月9日，第一位美国人被汽车撞死，此后死难者人数年年上升，每年约有5万人死亡00万人受伤，仿佛公路上每两周就发生一次珍珠港袭击。

美国交通事故死亡率每10万人

（我国年交通事故死亡人数6万余人，总量世界第二）

此外环境代价与生命代价同样昂贵。汽车与郊区的结合已经创造了一种免下车文化，成为美国人日常生活的一部分。年每位美国人有大约70辆汽车，比家庭户数或就业人口的数量都高很多。

高比率的汽车拥有率是真实的经济需求的结果，而不是由于人们热衷于私人交通。事实证明其他国家公民也偏爱汽车，二战后欧洲人和日本人都开始奋起直追。（中国现在也一样）

汽车全然地改变了美国人的日常生活方式。服务于乘车人的免下车建筑开创了一种崭新的建筑形式。

州级高速公路

高速公路背后既有汽车、石油、橡胶等相关利益集团的游说推动，也有当时美国担心核打击而将大城市分散为小居住区的考虑。这些内容在之前领读的《沥青国度》里有更详细的揭露，这里不再赘述。

年《州际高速公路法》生效，国会制定了一个4.5万英里的公路系统，由联邦政府提供90%的资金。艾森豪威尔签署这一法案是给出了四个理由：

1）当前的公路不够安全；

）汽车频繁困于交通拥堵之中；

3）劣质的公路使企业在交通运输中付出了高昂的成本；

4）之所以需要现代化的公路，是因为“我们主要城市一旦遭受核打击，这一公路网络便于快速疏散”。

在战后的30年里，政府交通开支中的75%用于公路，而相比之下只有1%用于城市公共交通。

车库

在美国的免下车建筑中，最贴近人心、身体和家用汽车的就是车库，它成为家与外部世界的联系纽带。

在有轨电车时代，马车会停放在公共马厩中，或安置在后院的私人建筑中。汽车出现后往往停在马厩的一个角落里。因为同时带有储油箱，因此为了安全，早期车库远离居所。一战之后高档住宅的规划中开始包含车库。

到年车库就开始成为住房本身的一部分，二战后这一趋势加速，到年代，带围墙的车库再度流行，并且成为批量开发住宅中必备的设施。到年代，从车库能够直接进入住宅，成为住宅前部里面的主体，甚至可以说房子是车库的附属用房。

此外，书中还介绍了汽车影院、汽车旅馆、加油站、购物中心、拖车房以及免下车的餐馆等建筑类型出现和发展。

汽车影院

汽车旅馆

年的第一家统一规划的购物中心，北卡州罗利市

免下车餐厅

这些建筑形式和出行方式导致新型城市没有典型的中心，这一现象在加州尤为普遍。同时，工厂和办公室也开始分散化，外迁到郊区之中。

从二战开始，美国人经历了一个人工生活环境的转变。商业、居住和工业建筑都进行了重新设计，以便适应汽车而非行人的需要。大型停车场、单行道、免下车窗口、以及即装即拆的快餐店，这些都与郊区世界密切相关，它们取代了前代人节奏舒缓、邻里取向的生活。

年约翰.基茨在《傲慢的四轮车》批评，公路工程师一再倡导增加车道以满足汽车需求是十分错误的；相反，汽车创造了更多公路的需求，反过来又增加了对更多汽车的需求，恶性循环。

（基茨的这个说法比我们常说的当斯定律还要早4年）

年的第一次石油危机，才让美国人认真考虑其免下车文化存在的问题。很多有识之士认识到，高速公路导致了分散化，取代了内城居民，加剧了中心商业区的衰败，加速了现有交通系统的老化。

有迹象表明，免下车文化和汽车的盛期已经退去。

第十五章大都市社区感的丧失

美国免下车文化的一个主要危害就是那种曾在多数大都市区十分盛行的“社区感”的削弱。作者是指社会生活“私密化”的倾向，即每个家庭对街坊邻居、郊区居民对内城居民的关怀和责任感的降低。

例如19世纪的郊区习惯叫北芝加哥、南芝加哥或西芝加哥的名字，表明与中心城市关系；0世纪的郊区习惯叫“公园”或“森林”，更强调远离城市的感觉。

以前的城市道路都有编号，代表了与市中心的地理关系；后来的郊区摒弃方格网，路名都用体现田园意境的词汇如田野、山庄、溪流等命名。

除此之外还有三个原因导致了美国大都市区的碎片化。

1）城市邻里在功能、收入和种族方面的极化

二战以后，美国大都市内种族和经济的极化十分显著，中央商务区在商业上失去了对中产阶级的吸引力，城市等同于恐惧和危险，而非魅力与欢乐。

）城市未能通过兼并与合并扩展他们的疆界

外围郊区居民对其财产价值、教育质量和人身安全异常关切。从这三个方面评估，中心城市得分很低。外围居民殷实富足、能言善辩，对大规模的市政府心存抵触，不愿合并入大城市。年，平均每个大都市区有86个地方政府，纽约大都市区有个地方政府。

最明显的城郊分裂线是底特律的奥尔特路（AltrRoad），它将郊区GrossPoint与东区分离开来，前者是全国最时髦的小城镇之一，后者是穷人居住区，大部分是黑人。

如果美国人希望大城市仍然保有活力的话，创建大都市政府或联邦制的政府十分必要。

现代娱乐活动性质的变化

对待休闲娱乐的新态度，尤其是把家庭办成自娱自乐中心的做法，也导致了美国大都市区“社区感”的削弱。

城市应该是鼓励人文精神提升的地方。威尼斯的圣马可广场、哥本哈根蒂沃利公园、巴塞罗那兰布拉斯大道、纽约中央公园，都会让人对城市生活魅力和多彩有所领悟。“如果一个人厌倦了伦敦，他就厌倦了生活”。

哥本哈根蒂沃利公园

但巨大的转变是，现在的生活以室内为中心，而不是以邻里或社区为中心。随着汽车使用的增加，街道和前院生活大体上消失了，曾经是城市生活主要特征的社区交往也消失了。

空调的使用推动了人们普遍地从公共生活中引退，进入一种自我追求和隐逸主义的境界。人们不再被室内的闷热和潮湿驱逐到室外，不再受街角杂货店的吸引，不再居住在离亲友步行距离以内，他们往往选择待在家里，当他们需要出门时，通过车库直接进入有空调的车里。

年代，电视取代了电影成为美国的主要娱乐项目。更加改变了居民的生活方式。

本章指出了一个问题，就是公共生活的消失，很大一部分来自于现代生活方式的改变。空调和电视让我们宅在家里，不用到街上吹风、纳凉、找乐子。现在有了网络、空气环境不好，更是导致了这一倾向。我们做公共空间设计，对此应该有所探讨。

本期书籍马唐草边疆

领读王学勇

编辑发布冯天甲