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作者：拉上窗帘

罗马尼亚被认为是欧洲最新兴的民航市场。

罗马尼亚有万人，不算俄罗斯的话能排第八。

关键是它人口流动性很大，几乎所有年轻人都去西欧打工。

最近该国诞生了好多航空公司，诸如“飞行莉莉（flylili）”、“丹航（DanAir）”和“嗨天（HiSky）”等。

甚至还有家“联想航空（LegendAirlines）”嫌A不过瘾，鼓捣了两架A不知要飞哪儿！

图：联想航空A-网络图片

机型选择是一个大学问，在疫情后罗马尼亚遍地丛生的创业航空公司中，有一家已经快要倒闭了，上周有人说空联航空（AirConnect）的股东“准备宣布破产”。

但作者检查资料发现，这家公司成立仅仅一年，现在它只有两架支线客机：ATR72-！

ATR是好飞机，全球都在用，现在几乎是50座以上涡桨支线的唯一选择。

但作者以前也说过，这种飞机很难养活。

虽说非常省油，但拉载的客人少，必须把机票卖的很贵，每天拼命地飞来飞去，才行。

罗马尼亚人均GDP比中国高，但要消费ATR，还是有些难度。

图：空联航空ATR72-网络图片

ATR支线客机主要在发达国家或地区使用，特别适合海岛航线。

例如新西兰、法属波利尼西亚、加勒比和我国台湾省。

台湾省的立荣和华信使用ATR担当离岛航线，包括澎湖、金门和马祖等，单程票价能卖到元（人民币，下同）左右，努力经营是可以赚到的。

一些穷国也能支撑ATR市场，主要是在印尼、印度和菲律宾等地，尼泊尔也有。

但它必须满足几个条件：

一是目的地机场很小，干线飞机落不下去；

二是由大公司捎带运营，主要是为了网络覆盖而非赢利。

尼泊尔情况较特殊，它主要承运高端游客，票价高也有市场。

图：菲律宾也有ATR摄：拉上窗帘

但罗马尼亚不具备这些条件。

罗马尼亚的TAROM航空一直有几架ATR，但该公司有”官方“背景，不怕赔钱。

空联引进ATR72后，一是用于国内摆渡，二是用它飞基希讷乌、伊斯坦布尔和匈牙利德布勒森等地——拼这两个市场都属于“攻坚”，不怎么靠谱。

罗马尼亚面积不算小，国内有十几个大中型机场，都可以起降A。

现在从南到北，从东到西，这些机场基本都被无处不在的威兹航空“攻占”了。

威兹航空是经营能手，票价经常一两百元。何况土耳其也有一群廉价航空，想要靠国际航线赚钱，缺少胜算。

图：TAROM的ATR摄：拉上窗帘

ATR最擅长的是短程密集往返，也就是国内摆渡。

但问题是罗马尼亚已经有了TAROM，TAROM从蒂米什瓦拉（西部）飞到布加勒斯特（东部）的机票卖元。

空联的票价低于这个很难盈利，高于这个没人坐，怎么搞都很难受。

早知如此，还不如租两架二手A，找两个威兹和瑞安不去的机场，钻空子呢！